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  公开资料显示,特斯拉产业链涉及的供应商涵盖动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰九个部分,涉及直接、间接供应商一百三十余家,其中中国企业占一半以上。在此之中,中国直接供应商企业有二十余家,包括长盈精密、均胜电子、上海普天、中国联通、科士达等。

  在上述二十余家直接供应商企业中,有十余家为充电桩设备及运营企业,如万马股份、科陆电子、上海普天等,占比超过半数。此外,长盈精密为特斯拉提供电池连接件和金属软连接;东山精密为特斯拉提供FPC柔性电路板和散热器;其余几家企业则为特斯拉供应保护壳、膜材、转子、线缆等结构件零部件。

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  特斯拉曾表示,对它提出豁免申请的零部件加征高关税,会导致其成本增加,进而影响其盈利能力,对特斯拉造成经济损害。

  在当地时间6月11日举行的年度股东大会上,特斯拉预计其今年第二季度将交付约10万辆汽车,同时今年累计销量有望增长60%~80%,于今年第三季度恢复盈利。特斯拉CEO马斯克坦言,不断增加的生产压力给特斯拉带来了资金压力,快速扩张将使特斯拉更难保持盈利。有分析认为,在高关税之下,如何不断提升交付量、控制成本实现盈利,将成为特斯拉面临的一个不小的难题。

  车企组团“求放过”

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  事实上,感到焦虑的车企不仅仅是特斯拉。据路透社报道,包括通用、日产、菲亚特-克莱斯勒(FCA)等在内的车企均向美国贸易代表办公室提出了关税豁免请求。

  值得关注的是,作为美国本土车企,通用一口气提出了50多项关税豁免申请,其中包括豁免中国制造的汽车零部件、用于混合动力和电动汽车高压电池控制的电子控制器、高频天线、按钮点火开关、电池电缆、电动机部件和刹车部件等多项请求。

  在提交给美国贸易代表办公室的文件中,通用表示,部分零部件在中国以外地区无法获取,而将这些零部件生产转移到其他地区的成本过高,这将给通用带来巨大压力。

  除通用之外,日产和FCA提出的关税豁免请求也未通过。其中,FCA提出了包括线束和电动转向泵等部件在内24项豁免请求。“如果这些豁免请求不予通过,FCA只能降低利润率,将额外成本转嫁给消费者。”FCA在申请中表示。

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